| ①ブーストアップ計画 |
| ②ターボオイルラインガスケット交換 |
③タイミングベルトのメンテナンス |
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☆ﾌﾟｯﾚｯｼｬ‐ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ(黄色)、ﾌﾞｰｽﾄﾌﾟﾚｯｼｬｰ(赤色)、ブーストアップにはＨＫＳのＥＶＣを使用します。０．６ｂａｒぐらいでブーストカットがかかりますので、ブースト解除をしなくてはいけません。 |
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ブーストが上がると直ぐにリリーフバルブに抜けていく弱腰純正アクチュエーターです。これを同等品の強化品を流用する予定。 |
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ホットワイヤー式のエアフロですね。 |
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エンジンＣＰＵはモトロニック４．３ＥＣＵ エンジンマネージメントシステム（写真上）、因みにミッションＣＰＵは写真下のもの。 |
ブーストアップ部品として強化アクチュエーター＆ブーストコントローラー（ＨＫＳのＥＶＣ系かＡＰＥＸ）を調達する予定です。
駐車場の舗装部にオイルの跡があった為、オイル漏れが発覚したのであった。
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ガスケットを購入するまでは、オイルのチェック＆継ぎ足しをしながら乗っていましたが、ようやくネット仲間よりIPD製のガスケットキットを購入しました。 |
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ターボ及びタービン付近の配管等の取り回し画像です。 |
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まず、オイルラインの留め部分１０ｍｍナットを外す。次にターボとオイルラインが留まっている六角ネジ５ｍｍを２箇所緩める。そこの間からガスケットが取れます。しかしながら、オイルパンに戻されるオイルラインの端部に黄緑色のガスケットも交換したかったが、大幅に他の補記類等を分解しなければいけないので、そのまま交換せずに元に戻しておいた。 |
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２箇所からオイルが漏れていたが、ターボ熱による劣化の為と判断しました。交換後、漏れは止まりました。 |
③タイミングベルトのメンテナンス手法
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ＶＯＬＶＯのタイミングベルト交換時期は５～６万ｋｍだそうですが、定期的にメンテナンスすればゴムの劣化を抑え、国産車の様に１０万ｋｍで交換出来きれば不要な出費を抑えられるのになあ～と・・・・ |
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で、探してきたのが「ベルトワックス」という代物。 |
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タイミングベルトに「シュー」と吹き掛けて熱による劣化を防ぐ効果があるそうですが、効果はいかに・・・・・。第一回吹付け時距離は４１０００ｋｍ、現在は５４５００ｋｍですが、ベルトはまだまだいけそうです。引き続きインプレ致します。 |
